燃油车看油耗，电动车看电耗，两者的计量单位完全不同，很多人换车时没法直接横向比较用车成本。把两者都拆解成"每公里花多少钱"这同一个尺度，才能真正比出高低。
百公里油耗的计算很直接：
百公里油耗(L/100km) = 加油量(L) ÷ 行驶距离(km) × 100
比如加了 40 升油跑了 500 公里，百公里油耗就是 40÷500×100 = 8L/100km。要注意这个算法的统计口径：最准确的方式是"两次都加满油"之间的行驶距离除以第二次的加油量，因为油箱容量固定，两次加满之间实际消耗的油量就等于第二次加进去补满的油量——只算一次加油量和零散的行驶距离容易因为油箱没加满而产生误差。
电动车的成本核算方式类似，但计量单位从"油量"换成了"电量"：
本次充电费用 = 充电电量(kWh) × 电价(元/kWh) + 服务费
公共充电桩的费用通常拆成两部分：电费（按实际充入的电量计价，各地峰谷电价不同）和服务费（充电桩运营方收取的服务费，按度收取），两者加起来才是实际支付金额。知道充电花了多少钱、充了多少度电，还能反推出这次充电大致能支撑多少公里的续航（需要结合车辆的百公里电耗数据）。
燃油车和电动车没法直接比油耗和电耗这两个不同量纲的数字，但都能换算成"每公里花多少钱"：
燃油车每公里成本 = 百公里油耗(L) × 油价(元/L) ÷ 100
电动车每公里成本 = 百公里电耗(kWh) × 电价(元/kWh) ÷ 100
举例：一辆百公里油耗 7L 的燃油车，油价 8 元/升，每公里成本是 7×8÷100 = 0.56 元；一辆百公里电耗 15kWh 的电动车，家用电价 0.6 元/kWh，每公里成本是 15×0.6÷100 = 0.09 元——这类对比正是电动车"用车成本更低"这个说法的具体数字来源，但要注意实际电价会因为家用桩/公共桩、峰谷时段的不同有明显差异，公共快充桩的电费+服务费往往比家用电价高不少。
中国大陆和大部分国家用"百公里油耗"（L/100km）来衡量燃油经济性，但美国等少数国家习惯用 MPG（Miles Per Gallon，每加仑行驶英里数）——这两种单位不仅计量对象不同（一个是"每 100 公里耗多少油"，一个是"每一加仑能跑多少英里"），连方向都是反的：L/100km 数值越小越省油，MPG 数值越大越省油。换算公式（美制加仑）大致是：
US MPG ≈ 235.2 ÷ L/100km
比如百公里油耗 8L 换算成美制 MPG 大约是 235.2÷8 ≈ 29.4 MPG（已用实际单位换算公式核实：1 美制加仑 = 3.785 升，1 英里 = 1.609 公里）。英制加仑（英国等地使用）容量比美制加仑更大，换算出的 MPG 数值也会更高，同样的油耗水平，"英制 MPG"和"美制 MPG"不是同一个数字，跨国比较燃油经济性时需要先确认清楚用的是哪一种单位体系。