冬天一到，很多车的胎压监测系统（TPMS）会突然报警说胎压过低，但轮胎看起来并没有漏气——这背后是气体的物理规律，温度变化本身就会让胎压跟着变化，不一定是轮胎出了问题。
很多车主容易搞混一个细节：轮胎侧面印的胎压数值，是这条轮胎能承受的最大安全胎压，不是厂商推荐的日常使用胎压；真正应该参考的推荐胎压，标注在车门框（通常是驾驶员侧车门内侧）的标签上，会区分前后轮、区分正常载重和满载状态给出不同的建议值。这也是为什么胎压工具都会提示"以车门框标注值为准"——直接照抄轮胎侧面的数字去打气，很可能会打得偏高。
轮胎内部是密闭的气体，遵循理想气体状态方程——在体积基本不变的情况下（轮胎鼓起的体积变化很小，可以近似认为体积恒定），气体压力和温度成正比关系。气温每下降 10℃左右，胎压大致会下降 1 psi 左右（具体数值和初始胎压、轮胎具体体积有关，这是一个近似规律）。这也是为什么很多车主发现，夏天检查时胎压完全正常，到了冬天车辆刚在室外停了一整晚后，胎压监测系统就会报警——轮胎本身并没有漏气，只是温度下降导致气体压力自然降低，这是纯粹的物理现象，不是故障。等胎温回升（比如行驶一段时间后轮胎和轮内空气因摩擦升温），胎压又会回升到接近正常水平。
胎压偏离推荐范围，无论过高还是过低，都会带来不同类型的风险：
胎压监测系统本质上是在帮助车主及时发现这类偏离安全范围的情况，无论报的是"过高"还是"过低"，都值得实际检查确认，而不是简单忽略警示。
在线工具：轮胎胎压打气